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Bienvenue dans notre nouveau blog dédié aux tunning et aux voitures ultra tendences qui impressionnent dans les salons mondiaux!
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# Posté le lundi 12 mai 2008 06:34

Seat Ibiza Ecomotive

Seat Ibiza Ecomotive
La plus écolo des Seat


À l'instar de sa cousine la Volkswagen Polo BlueMotion, la Seat Ibiza Ecomotive reçoit une série de modifications techniques visant à réduire sa consommation, et par là même ses rejets de CO2. Ainsi, le moteur 3 cylindres diesel 1.4 TDI 80 ch dispose d'une nouvelle cartographie d'injection, l'étagement des 3e, 4e et 5e rapports est allongé et les jantes en acier de 14 pouces s'habillent de pneus Dunlop offrant une moindre résistance au roulement. À l'usage, cette Ibiza apparaît assez amusante, notamment en raison du bruit particulier de son moteur 3 cylindres. Dotée d'une commande de boîte agréable et d'une direction assez bien calibrée, la version Ecomotive profite en outre de son poids réduit de 1 128 kg pour procurer un sentiment d'agilité. L'allongement des rapports de boîte se révèle même bénéfique à l'accélération. Le 5e, très démultiplié, pénalise franchement les reprises lorsque l'on évolue à moins de 120 km/h. Mais l'Ibiza Ecomotive souff re surtout d'un freinage médiocre et de pneumatiques peu accrocheurs sur sol mouillé. Si la fi ltration des petits chocs se révèle honorable à basse vitesse, les suspensions encaissent mal les trous et génèrent des mouvements de caisse verticaux façon fête foraine sur les ondulations. Enfin, malgré une sonorité rigolote, le moteur devient vite pénible sur long trajet et tend à vibrer exagérément au ralenti. Les bruits de roulement et d'air très marqués rendraient presque obligatoire le port de boules Quiès sur voie rapide. La consommation moyenne de 3,8 l/100 km annoncée est assez éloignée des 6,2 l que nous avons mesurés, mais la petite espagnole se révèle tout de même très sobre et reçoit un filtre à particules en série.

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# Posté le lundi 12 mai 2008 06:57

Peugeot 308 : Succès consensuel

Peugeot 308 : Succès consensuel
Peugeot lance la remplaçante des 307 break et SW produites à 958 000 unités. Sobre et sans surprise, la 308 SW se distingue néanmoins par de multiples améliorations secondaires. De quoi prétendre à un objectif mondial de 160 000 ventes dès 2009, dont 85 % en Europe et 30 000 dans l'Hexagone.

Chaque marque du groupe doit élargir son offre pour couvrir 90 % du marché et chaque marque a droit à toutes les silhouettes et à tous les types de véhicules", répète à l'envi Christian Streiff, président de PSA Peugeot-Citroën. En attendant le monospace 308, vraisemblablement pour 2010, et en parallèle un break dans la gamme C4, le jeu des familles demeure traditionnel au sein du groupe. Ainsi, après le lancement de la 308, plutôt satisfaisant avec 160 000 commandes réparties sur 70 pays entre septembre et mars et une 4e place dans le segment M1 sur les deux premiers mois de l'année 2008, Peugeot lance la 308 SW qui sera commercialisée le 15 mai pour une exploitation optimale à partir de l'automne 2008. Pression sur les coûts oblige, le modèle reprend une large partie de l'ADN des 307 SW et break, notamment la plate-forme, mais fait cependant l'objet d'améliorations. Inutile de s'esbaudir, elles ne sont guère spectaculaires, ce qui n'enlève rien à leur pertinence.
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# Posté le mardi 13 mai 2008 10:01